主題：蘋果汽車，推遲發(fā)布？目標(biāo)也下調(diào)

十年已經(jīng)到了，但蘋果造車的“劍”還沒有磨出來(lái)。

近日，有媒體援引知情人士消息稱，蘋果將汽車的推出時(shí)間從原先的2026年推遲至2028年，并將自動(dòng)駕駛級(jí)別從原先的L4級(jí)（高度自動(dòng)駕駛）下降至L2+級(jí)（部分自動(dòng)駕駛，比L2級(jí)別功能更完善）。對(duì)此消息，蘋果尚未有公開回應(yīng)。

在十年前的2014年，蘋果曾高調(diào)啟動(dòng)汽車項(xiàng)目，并將其命名為“泰坦（Titan）計(jì)劃”。如果真的要在2028年才能夠推出汽車，蘋果的造車周期在整個(gè)新能源汽車圈都算相當(dāng)長(zhǎng)的。不過(guò)如今新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)日益集中，“趕晚集”的蘋果能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中拿下一席之地？


蘋果造車，一拖再拖

蘋果的造車野心最早可以追溯到2008年，那一年蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人喬布斯就曾打算研發(fā)自主汽車品牌“iCar”。

到了2014年，蘋果正式啟動(dòng)汽車項(xiàng)目，并將其命名為“泰坦（Titan）計(jì)劃”。隨后，蘋果開始“高調(diào)挖人”，特斯拉、福特等多家公司的動(dòng)力測(cè)試和混合電動(dòng)系統(tǒng)工程師都被蘋果挖走，蘋果也組建起200人左右的豪華造車團(tuán)隊(duì)。

2015年，特斯拉CEO馬斯克曾公開“諷刺”蘋果挖人行為。在接受媒體采訪時(shí)，馬斯克表示，他對(duì)蘋果雇用特斯拉工程師及高管的傾向毫不擔(dān)心?！八麄児妥吡宋覀兂吹舻娜?。我們總是開玩笑管蘋果叫‘特斯拉墳?zāi)埂?。如果你在特斯拉待不下去，就去蘋果干活吧?！瘪R斯克說(shuō)，同時(shí)他還特地強(qiáng)調(diào)自己沒有開玩笑。

馬斯克認(rèn)為，和電話或智能手表比，汽車十分復(fù)雜，蘋果不能只是找一個(gè)富士康這樣的供應(yīng)商，跟它說(shuō)“給我造輛車出來(lái)”。不過(guò)對(duì)于蘋果來(lái)說(shuō)，造汽車也合乎邏輯，因?yàn)椤翱偹闾峁┟黠@的創(chuàng)新了”。

不過(guò)，近十年時(shí)間過(guò)去，蘋果公司造車負(fù)責(zé)人換了一屆又一屆，造車思維和技術(shù)卻始終搖擺不定。起初蘋果打算制造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車，這一級(jí)別被稱為高度自動(dòng)駕駛，駕駛?cè)虩o(wú)需駕駛員任何操作，但也會(huì)有一定限制條件，比如限制車輛車速不能超過(guò)一定值且駕駛區(qū)域相對(duì)固定。按農(nóng)銀國(guó)際研報(bào)援引彭博社報(bào)道，如今蘋果不僅將自動(dòng)駕駛級(jí)別下調(diào)至L2+級(jí)，還將汽車推出時(shí)間從2026年推遲至2028年。

國(guó)海證券研報(bào)表示，蘋果“泰坦”項(xiàng)目之所以屢屢受挫，管理層對(duì)自動(dòng)駕駛目標(biāo)的分歧是一個(gè)重要原因。蘋果想做無(wú)人駕駛，但不論是技術(shù)還是政策，都存在一定的阻力。

顯然，蘋果造車遭遇了一定阻力。農(nóng)銀國(guó)際援引彭博社報(bào)道稱，為實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)努力了十年的蘋果公司到了成敗在此一舉的關(guān)鍵時(shí)刻，現(xiàn)在為了最終將電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)而不得不暫時(shí)犧牲了一些設(shè)計(jì)上的遠(yuǎn)大理想。據(jù)知情人士透露，曾憧憬推出一款真正意義上無(wú)人駕駛汽車的蘋果，現(xiàn)在研發(fā)的電動(dòng)車型在功能上更為有限。

但從新能源汽車行業(yè)來(lái)看，目前以中國(guó)為代表的市場(chǎng)新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到較高水平，銷量增長(zhǎng)速度有所下降。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023全年我國(guó)新能源汽車銷量為949.5萬(wàn)輛，占到了汽車新車總銷量的31.6%，和上年相比，銷量增長(zhǎng)了37.9%。

同時(shí)，一些頭部車企也已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2023年，比亞迪全年銷量達(dá)到302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.3%，特斯拉交付約181萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)38%。新能源汽車行業(yè)整體呈現(xiàn)出了“強(qiáng)者愈強(qiáng)”的態(tài)勢(shì)。

在這種背景下，如果蘋果汽車在2028年才能推出，能否撼動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定的新能源汽車市場(chǎng)？仍需交給時(shí)間來(lái)回答。


頻繁跨界，引領(lǐng)頭顯新時(shí)代

其實(shí)對(duì)蘋果來(lái)說(shuō)，“跨界”并不算新鮮事。以蘋果的科技實(shí)力，往往去到一個(gè)新的賽道都能帶來(lái)相應(yīng)的科技變革。比如蘋果的頭顯產(chǎn)品Vision Pro將于2月2日在美國(guó)上市，并于1月19日開始預(yù)購(gòu)，在預(yù)購(gòu)開始5分鐘內(nèi)，Vision Pro的預(yù)訂服務(wù)器就被擠爆，開訂兩小時(shí)后，發(fā)貨日期已經(jīng)排到了3、4月份。

據(jù)了解，蘋果VisionPro256 GB 版本售價(jià)為3499 美元（約人民幣2.5萬(wàn)元）、512GB 版本售價(jià)為3699 美元（約人民幣2.67萬(wàn)元）、1TB 版本售價(jià)為3899 美元（約人民幣2.8萬(wàn)元）。不過(guò)在國(guó)內(nèi)一些電商平臺(tái)，代購(gòu)價(jià)一度達(dá)到了3.5萬(wàn)元人民幣到7萬(wàn)元人民幣，足以看出蘋果頭顯的火熱。

1月22日晚，天風(fēng)證券分析師郭明錤透露，根據(jù)預(yù)購(gòu)前的備貨水平以及出貨時(shí)間，預(yù)估蘋果在第一個(gè)預(yù)購(gòu)周末已售出了16萬(wàn)至18萬(wàn)部Vision Pro頭顯。與先前預(yù)測(cè)一致，開放VisionPro預(yù)購(gòu)即銷售一空，各機(jī)型出貨時(shí)間在開放預(yù)購(gòu)數(shù)小時(shí)后普遍延長(zhǎng)到5—7周。

郭明錤認(rèn)為，VisionPro在今年出貨量達(dá)到50萬(wàn)部應(yīng)該不難，但在預(yù)購(gòu)銷售一空后需求卻快速下滑，后續(xù)仍需密切觀察其他市場(chǎng)需求與應(yīng)用更新，以判斷需求變化。蘋果擁有12億以上活躍用戶的龐大用戶基礎(chǔ)，只要約0.007%的用戶愿意在放開預(yù)購(gòu)后購(gòu)買，就可讓VisionPro開放預(yù)購(gòu)后售罄，因此截至目前為止，VisionPro仍是一個(gè)非常利基的產(chǎn)品。

平安證券研報(bào)認(rèn)為，2024年2月蘋果Vision Pro將率先在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)售，作為蘋果為元宇宙交付的第一份答卷，有望重新定義VR設(shè)備，為VR硬件出貨注入增長(zhǎng)動(dòng)力。

根據(jù)Wellsenn數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2023年全球VR出貨量達(dá)710萬(wàn)臺(tái)，同比降低28%，2024年除了即將發(fā)售的蘋果Vision Pro，基于高通驍龍XR2+Gen2的各品牌頭顯有望集中上市，預(yù)計(jì)2024年全球VR出貨量將同比增長(zhǎng)13%至800萬(wàn)臺(tái)。

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