主題：創(chuàng)設券商“清空”南航認沽權證

主題：創(chuàng)設券商“清空”南航認沽權證

一度“惜售”的創(chuàng)設南方航空（600029.SH）認沽權證南航JTP1（580989.SH）的券商（下稱“創(chuàng)設券商”）如今已清空手上所有的南航JTP1。上海證券交易所昨日的數(shù)據(jù)顯示，截至周二，南航JTP1的創(chuàng)設人持有數(shù)量自去年6月25日以來首次“歸零”。

　　“歸零”

　　
　　創(chuàng)設券商先后創(chuàng)設了100多億份南航JTP1，在創(chuàng)設和注銷之外還參與買賣。1月24日以來沒有券商再創(chuàng)設南航JTP1。2月中旬后，創(chuàng)設券商在創(chuàng)設和注銷之外，買賣南航JTP1的行為也基本停止。

　　
　　3月6日，南航JTP1的創(chuàng)設人持有數(shù)量為1.04016億份。3月8日的公告顯示，廣發(fā)證券和光大證券合計于3月10日注銷1.04億份。3月10日，南航JTP1的創(chuàng)設人持有數(shù)量僅剩6000份。

　　
　　從數(shù)據(jù)分析，3月7日除兩家券商注銷1.04億份外，創(chuàng)設券商還賣掉1萬份，3月11日賣掉最后6000份后“歸零”。相對于南航JTP1高達124.41億份的存量，1.6萬份幾乎可以忽略不計。按3月7日和11日的均價，1.6萬份南航JTP1價值不到萬元。

　　
　　一度惜售

　　
　　在當初南航JTP1達到2元以上的高峰時，券商曾巨量創(chuàng)設且一度惜售。

　　
　　去年6月26日，眾多券商宣布創(chuàng)設13.72億份南航JTP1，當天的創(chuàng)設人持有數(shù)量為13.72億份；6月27日券商再度創(chuàng)設5.57億份，當天的創(chuàng)設人持有數(shù)量約13億份，即當天創(chuàng)設券商賣出約6.3億份。

　　
　　隨后一段時間，創(chuàng)設券商一直未大幅拋售南航JTP1。

　　
　　去年6月21日，南航JTP1以0.084元開盤上市，接連3個漲停，第四個交易日即6月26日達到歷史最高價位2.603元。雖然隨后幾日南航JTP1都在下跌，但直到6月29日均價都在2元以上。

　　
　　當時，南方航空處于盤整態(tài)勢，從去年6月18日復牌到7月17日均價為9.08元，最高價為6月18日的10.88元，最低價為8.08元。

　　
　　南航JTP1的行權價為7.43元。分析人士認為，當時券商惜售，是擔心南方航空跌破發(fā)行價，券商出售大量認沽權證會造成虧損。

　　
　　去年7月18日南方航空漲停，自此一路飆升至30.50元，最低只跌到17.49元。

　　
　　這一階段，創(chuàng)設券商陸續(xù)創(chuàng)設并陸續(xù)賣出南航JTP1，其中也夾雜著注銷，但注銷量遠小于創(chuàng)設量。

　　
　　南航JTP1雖然在去年8月下旬再度出現(xiàn)過一波拉升，但隨后一蹶不振。即使在上證指數(shù)自6124點大幅下跌以來，作為做空工具的南航JTP1也不見起色，伴隨著創(chuàng)設量一路下跌，最低達到0.337元。不過，南方航空依然在17元上方運行，遠高于行權價。

　　
　　1月底南航JTP1突然爆發(fā)，最高漲到0.9元以上。而券商的創(chuàng)設、注銷和買賣也逐漸平靜，創(chuàng)設券商持有量逐漸“歸零”。

　　
　　“歸零”后

　　
　　南航JTP1初始發(fā)行量為14億份，目前余額124.41億份，即還有110.41億份由券商創(chuàng)設的南航JTP1未注銷。分析人士認為，按有關規(guī)定，券商創(chuàng)設的權證可以不必買回注銷，當認沽權證到期時，如果正股價格低于行權價，則可以行權結算；如果正股價格高于行權價，則完全沒有價值，到期日后自動被注銷。

　　
　　如果今年6月20日行權日，南方航空結算價不低于行權價7.43元，創(chuàng)設券商就能穩(wěn)賺不賠。

　　
　　由于南航JTP1是現(xiàn)金結算，需要計算正股結算價，按現(xiàn)行規(guī)定，其結算價格等于行權日前十個交易日南方航空每日收盤價的平均數(shù)。


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